פדרליים, מתקציבים נוספים שתקצה מדינת קליפורניה ומשותפויות בין המגזר הציבורי ליזמים פרטיים . המקור לכל התחזיות והתוכניות האלה היה "רשות הרכבת המהירה של קליפורניה" ( או כפי שהיא מכנה את עצמה : "הרשות" ) . הרשות הופקדה מתחילת הדרך על התכנון, העיצוב, ההקמה והתפעול של מערכת הרכבות . זהו הגוף שמקבל את ההחלטות וכפוף ישירות למושל קליפורניה ולמועצה המחוקקת של המדינה . מדי שנתיים מגבשת הרשות תוכנית עסקית חדשה ומעדכנת את התחזיות . ככל שהעלויות התנפחו ומועדי הסיום של העבודות התרחקו מעדכון לעדכון, התברר יותר ויותר שהתוכניות והתחזיות - גם המקוריות וגם המעודכנות שפורסמו במשך הזמן - היו מנותקות מהמציאות . הנה דוגמה מהממת להיקף הסטייה מהמציאות של התחזיות שפרסמה הרשות : זוכרים את ההערכה שחזתה הכנסה תפעולית של 3 . 1 מיליארד דולר בשנת 2020 ? ובכן, הרשות לא הגיעה לסכום הזה . בכמה היא היתה רחוקה ממנו ? ב ‑ 3 . 1 מיליארד דולר . אף חלק של המסילה לא התחיל לפעול ב ‑ 2020 . בהינתן רמת הדיוק של התחזיות הקודמות מטעם הרשות, קשה להאמין שההערכות המעודכנות לגבי 2029 ( תחילת הפעילות ) ו ‑ 2033 ( השלמת העבודות ) מייצגות...
אל הספר