תחבורה בבאר שבע: ההגה לא בידיים של אגד

יעקב אוחיון , , 46 שולף את התלוש שלו : "זה התלוש מהתחבורה , 7 , 600 שקל לחודש , וזה התלוש של מטרודן , 3 , 711 שקל לחודש" ( מתוך כתבה על שביתת נהגי מטרודן בבאר שבע . ( אולי יותר מכל תחום אחר תחום התחבורה הציבורית מדגים את ההשלכות הקשות עד היום של הימצאותה של באר שבע מחוץ ל"חברת היישוב" לפני . 1948 סיפור כישלונם של המייסדים ה"וותיקים" להשיג חזות עירונית מודרנית ומעמד חברתי איתן ל"באר שבע העברית" סובב כמעט כולו סביב העובדה שהקמת המדינה והעלייה ההמונית הפכו את חברת היישוב על כל דפוסיה לחברת מופת בישראל . סקירת תחום התחבורה בשנותיה הראשונות של המדינה מגלה שבאר שבע היא המקום היחידי בארץ שבו הפעילה את האוטובוסים ( עד סוף , 2003 אז זכתה חברת "מטרודן" במכרז של משרד התחבורה ) הרשות המקומית . יישובים עירוניים חדשים אחרים ( שאר ערי הפיתוח ) ויתרו על המתכונת הייחודית הזאת , וביישובים הוותיקים המשיכה "אגד" ( וגם "דן ( " לפעול מתוקף האתוסים היוקרתיים מתקופת היישוב . באותה תקופה ריחפה סכנה גדולה בדרכים , והשליטה בדרכים היתה תנאי חשוב להקמת המדינה . אולי אך סמלי הוא שאגד , "המוביל הלאומי , " לא הגיעה ל...  אל הספר
כרמל