גם כשאני לא מוביל המבנה, מוטלת עלי אחריות מלאה למטוס שלי . אני חייב לראות את התמונה הכוללת ואם צריך, במצבים קיצוניים, להעיר למוביל . גם אם זה לא מקובל . אסור לי לסמוך על זה שמישהו אחר, במקרה זה המוביל, יעשה בשבילי את העבודה . בסוף, אני אחראי על המטוס שלי . נחיתה בלתיבאפשרית 115 יותר שצורך יותר דלק - דלק שלא היה לנו . ובלי קשר לכמות הדלק, לא היינו בטוחים שמזג האוויר הקשה, והאובך שהחמיר מאוד, יאפשרו לנו אפילו תהליך מכשירים, שגם בו יש מגבלות מינימום לא פשוטות . בקיצור, מצב ממש לא משהו . . . מוביל המבנה, שאחראי באופן מלא על הובלת מטוסי המבנה בדרך לקרב, במהלכו ובחזרה ממנו, ושקובע מתי לסיים את הקרב ועם כמה דלק לחזור לנחיתה, שאל אותי מה כמות הדלק שלי . דיווחתי לו כמה דלק יש לי . זה היה מעט . מאוד - מאוד מעט . ואז הוא אמר לי את המשפט הבלתי - נשכח הבא : "אני הולך לנחות בחצרים" . לי לא היה מספיק דלק כדי להגיע לחצרים, והנחיתה בבסיס איתם היתה בשלב הזה משימה כמעט בלתי - אפשרית . הבנתי שאני צריך להסתדר איכשהו בכוחות עצמי . הייתי צריך לחשוב במהירות איך אני נחלץ מהצרה הצרורה שאליה נקלעתי . למרות האו...
אל הספר