לייצור כלי רכב חשמליים . במשך כמה שנים ניסתה טסלה להשיג כסף מהממשל . ועכשיו, מודל S , שמחירו יהיה בערך 50 אלף דולר ושנועד לקהל רחב יותר מאשר הרודסטר, היה יכול להיות הדרך לשכנע את משרד האנרגיה להושיט לה קצת סיוע כספי . ההצצה לתהום כמה חודשים קודם לכן שכנעה את מאסק גם לאמץ גישה פרגמטית יותר בנוגע לדרכים לחולל הכנסות מעבר למכירות המכונית היקרה שלו . בשנת 2006 הוא עדיין רצה להתמקד אך ורק בייצור הרודסטר ולא להפוך את טסלה לספקית חלקים, אבל מאז גברה פתיחותו לשותפויות . השינוי הזה קרה בזמן שבו יצרניות רכב גדולות התעוררו לפתע לצורך לפתח כלי רכב חשמליים משלהן, נוכח העלייה במחירי הנפט שהכבידה על המכירות של מכוניות זוללות דלק . מאסק רצה לבחור בקפידה את האנשים שייכנס איתם לשותפויות . הוא חשב שיכולה לצמוח תועלת מקשר עם מותג יוקרה כמו מרצדס ‑ בנץ של דיימלר . ולאחר חודשים של דיבורים, ימים מעטים לפני ארוחת הערב עם רולינסון, הוא אכן יכול היה להכריז על עסקה שתזרים לטסלה מיליוני דולרים : אספקת 99 אלפי מערכי סוללות למותג המכוניות הקטנות של דיימלר, סמארט . כל הדברים האלה היו ברקע בערב שבו נפגש עם רולינסון, ...
אל הספר