תנועה 250 נמדד ביחס לעלויות שונות ( זמניות, כספיות, גופניות ורגשיות ) . מאחר שכך, את הפעולה האקטיבית של הייצור החברתי של המרחק ניתן לכנות "מִרְחוּק" ( distanciation ) - ולפעולה של שליטה במרחק באמצעות סלילת כבישים אני מבקש לקרוא בפשטות "כיבוש" . כבישים הם חלק בלתי נפרד מתכנון העיר והאזור . בכך שהם מקשרים בין סביבת המגורים לבין מקומות העבודה, מוסדות החינוך, התרבות, הבריאות וכן הלאה, יש לכבישים השפעה עצומה על ההגדרות של פריפריה ומרכז ועל הנגישות לטובין חברתיים שונים . יתר על כן, לכבישים יש השפעות לוואי . הם דורשים הפקעות קרקע נרחבות, גורמים לזיהומי אוויר ולרעש, פוגעים במערכות אקולוגיות שונות ועוד . ככאלה, הכבישים הם מוצר ומכשיר פוליטיים במובהק . ההתייחסות לכבישים בשיח המחקרי נחלקת לשניים : רוב רובם של המחקרים מתבוננים בתשתיות התחבורה מזווית כלכלית וכמותית, וכפועל יוצא מכך מקדשים את המהירות ואת ההשקעה בכבישים . "נגישות" ו"ניידות" הן מילות המפתח של מחקרים אלה . בשנים האחרונות התפרסמו גם כמה מחקרים ביקורתיים, אשר מצביעים על הפוליטיקה של הכבישים, על האופן שבו הם משמשים כלי לטריטוריאליזציה של ...
אל הספר