בהיעדר אופוזיציה חוץ פרלמנטרית יעילה לפרויקט , המכשולים העיקריים בפני "עבודה מהירה בחקיקה ובתכנון" היו שלטון החוק וסדרי מינהל תקינים . היה ברור שהפקעת אדמות בקנה מידה רחב , ועוד יותר מכך הפעלת הכביש ככביש אגרה ראשון בישראל , יחייבו חקיקה מיוחדת בכנסת . נוסף על כך , התוואי עצמו הצריך את אישור הוועדות המקומיות והמחוזיות לתכנון ובנייה , מתוך מתן אפשרות לאזרחים שחיים ומתפרנסים ביישובים שלאורך הכביש להשמיע את התנגדויותיהם . יוזמי הכביש ידעו שהדרך היעילה ביותר לשכנע נציגי ממשלה , חברי כנסת ונציגי ציבור אחרים המאיישים את ועדות התכנון בצורך הדחוף בכביש היא להביא לפניהם נתונים כמותיים . אחד המהלכים הראשונים של חברת כביש חוצה ישראל היה אפוא הזמנת עבודת מחקר נוספת , שלישית במספר , לבדיקת כדאיות סלילת הכביש . הסקר , שזכה לשם ניתוחי תנועה והערכה כלכלית לדרך מהירה מ , 6 י 0 נערך בידי חברה פרטית בשם מת ) ה" מרכז תכנון תחבורה ) בע"מ והוגש לחברת כביש חוצה ישראל במרס 1995 ( מתת" . ( 1995 ראשי חברת כביש חוצה ישראל הציגו את הסקר כמהלך המתחייב מהאחריות המוטלת עליהם בהיותם גורם המוביל פרויקט לאומי מרכזי . ל...
אל הספר