"אם אתם לא יכולים להביא אותה ל ‑ 320 קילומטר אל תייצרו אותה כי זה יביך אותנו," 177 אמר להם סטיב גרסקי, סגן יושב ראש ג'נרל מוטורס . בסתיו הכריזה ג'נרל מוטורס שהיא עובדת על מכונית חשמלית שתוכל לנסוע 320 קילומטר בטעינה אחת ותעלה 30 אלף דולר ( מחיר הפסד ליצרנית ) . המסר היה ברור : דטרויט החליטה להתחרות בהימור של מאסק . 174 טים היגינסטים היגינס מומחים למכוניות טענו שטסלה היא גימיק שעתידו להיכשל והיתה להם רשימה ארוכה של נימוקים לכך . כן, טסלה יצרה את מודל S , מכונית מדהימה שמחירה הממוצע היה 100 אלף דולר, אבל מאסק ואנשיו השקיעו שנים של עבודה מרוכזת בהבאתה לשוק . המוצר הבא יהיה מוגבל יותר, וטסלה תיאלץ להתמודד עם לחץ כבד להביא אותו לשוק במהירות, בזמן שתצטרך גם להמשיך להתמודד עם האתגרים הכרוכים בהמשך ייצור מודל S . האם מאסק יוכל להמשיך לבצע את הלהטוט הזה בלי להתרושש ? קרוב לוודאי שלא . אף על פי כן, אקרסון השתכנע שצוות המחקר והפיתוח של ג'נרל מוטורס קפא על שמריו, ומקדיש את זמנו לפרויקטים שאין להם עתיד עבור יצרנית המכוניות . הוא לא הצליח להיחלץ מהיסטוריה ארוכת שנים של חוסר הצלחה לתרגם את רעיונותי...
אל הספר